集团要闻 · 合作进展 · 能力建设 · 产业研究。这里记录国智众航在低空经济产业里实际推进的每一步。
行业谈低空运力习惯讲缺多少人。把用工成本拆成工资、空转等单、重复训练、流失补位四栏看，真正决定区县网络单位经济模型的，是单量密度与人员留存。
低空物流不是一条链。干线的账是规模、支线的账是条件、末端的账是绕行成本。三段分开算，才看得清哪一段现在是机会、哪一段还要等。
基础设施投资由政府与大资本主导，规模大、周期长；产业真正的现金流发生在应用层，单笔小、周转快。两层对应完全不同的估值逻辑，也决定了两种不同的进入方式。
国智众航正式启用绍兴鉴水科技城展示中心 207 室办公与展示空间，产业展示、场景验证与生态洽谈三块功能区同步投入运行。
空滴飞航完成区县服务网络首轮扩容，区县终端从信息中转升级为运力节点，订单分发从按区域派单改为按能力派单，调度周期进入按日排程。
国智众航把供应链集采、选型方案、保险与风险、维修与维保、人才与资质对接、空域资源、数据与 AI、制造布局八项能力收敛为可调用服务，生态成员按场景直接调用。
国智众航发布《低空应用场景落地观察（2026）》，不做趋势预测，只拆解一次作业的真实成本结构、履约半径与风险定价三个变量。
品牌 VI 不只是视觉规范。对连锁化的低空服务网络来说，它是把「识别成本」压到最低、让第 100 个区县开业时客户觉得「这家我见过」的基础设施。
「区县合伙人」计划启动：以会员订阅制替代高额加盟费，总部提供品牌、订单调度、保险与运维，合伙人负责本地场地、人员与客户关系。
白天作业已经是红海，价格透明、供给充分；夜间需求真实存在，单价更高，供给却很少。从供给结构看夜间低空服务的机会窗口，以及它的门槛在哪里。
